丁慎毅
在行业价格战背景下，4S店靠什么赚钱？据今年第11期《半月谈》报道，记者调查发现，随着汽车行业面临结构性调整，一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝”。为了摆脱亏损局面并追求利润最大化，部分4S店利用车主对理赔、维修规则不熟悉的弱点，在售后环节动起歪心思。
如今，不少车主去4S店时内心都有些忐忑，担心被店里师傅告知“这得换、那得修”，而且价格不菲。不少车主不敢不修，生怕半路抛锚。更有一些4S店为抢占事故车维修市场、提升进厂维修台次，会串通个别保险公司工作人员、事故车“黄牛”等，形成灰色利益链条。
一些4S店将旧有套路平移到新能源车上，消费者有不少吐槽。眼下我们更想追问，为何一些4S店总觉得修车是“捞一票”的生意，而非“处一辈子”的交情？
一些4S店真正该学的，恐怕不是怎么把刹车片说成“随时失灵”，而是告诉车主：“这个刹车片，再跑五千公里没问题，下回来我帮你看。”这样车主不必花冤枉钱，店铺也赚足了信任，提升了好感度——车主下一次的保养、下一辆车以及亲戚朋友车的保养，都可能成为店里未来的业务。把一次性客户做成“终身资产”，才是更高级的服务智慧。
4S店赚钱不能靠糊弄车主，而要看服务是否贴心务实。更何况监管也在不断发力。比如，江苏南京试点“消协+商会+4S店”三方协同，维权专员持证上岗，确保“投诉不出店”；山东将维修数据上传电子健康档案列为AAA级评定硬指标，倒逼价格透明，车主的每一单过度维修，都会变成数据画像里的污点。
消费者期待的4S店什么样？它不该仅是汽车修理厂，更应是出行管家。车主的车该不该保养、电池健康状况如何，都可在认真检查后告知，而非靠“吓唬”车主然后过度维修。比如，想跑趟独库公路？如果店里给车主出路线规划、充电方案，顺手做个底盘检查，收车主一些服务费，想来，车主会开开心心付钱——比起被强推两千元的“发动机深度养护”，这显然会让车主舒服很多。
谁能让车主明白养车、踏实用车，谁就更有可能抓住下一轮汽车消费的市场。真诚服务车主，当车主修完车不是看着账单心疼，而是由衷地说声“师傅辛苦了，下回还来”，行业发展才算是攒足了智慧和底气，进而能够在变幻的市场环境中行稳致远。
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